CẢNH BÁO: Câu chuyện này chứa ngôn ngữ mà một số độc giả có thể thấy khó chịu.

Đường sắt Thái Bình Dương canada đang bị hỏa hoạn sau khi rời khỏi một chuyến tàu ngũ cốc dài 2,5 km đậu mà không có phanh tay vào tháng trước cao ở vùng núi phía đông B.C., phía trên địa điểm của một cuộc chạy trốn chết người hai năm trước khiến ba nhân viên thiệt mạng.

Transport Canada gọi trường hợp mới nhất là "mối đe dọa ngay lập tức" có thể dẫn đến một vụ trật bánh chết người khác. Cơ quan quản lý đã ra lệnh cho CP ngừng để tàu không giám sát trên đồi mà không áp dụng phanh tay trước cho các toa xe lửa.

Cari Waldenberger, người có con trai Daniel đã chết trong vụ tai nạn ngày 4 tháng 2 năm 2019, đã xảy ra với ba người đàn ông của họ – con.C trai tôi bị giết?   

Nó cũng vậy, là một chuyến tàu chở ngũ cốc đậu trên cùng một ngọn núi, ở một đoạn dốc hơn, không có phanh tay. Nó lăn đi, trật bánh trong một vụ tai nạn thảm khốc gần Đường hầm xoắn ốc lịch sử.

Waldenberger cho biết cô lo sợ cho các nhân viên CP, bao gồm cả con trai khác của cô, Jeremy, anh trai sinh đôi của Daniel, người vẫn làm việc cho công ty.Trong một cuộc phỏng vấn với CBC News, Waldenberger cho biết CP đang "đặt lợi nhuận trước sự an toàn và mạo hiểm … cuộc sống của nhân viên."

XEM | Mẹ của nhân viên CP bị giết trong công việc mô tả những gì cần thay đổi:

Cari Waldenberger, người có con trai Daniel chết trong công việc, cho biết CP cần tăng cường thực hành an toàn trước khi nhiều người đi đường sắt bị giết. 1:24

Tuy nhiên, CP đang tranh cãi về lệnh của Transport Canada liên quan đến Tàu 309, bị bỏ lại trong hơn hai giờ chỉ áp dụng phanh khẩn cấp của tàu, phụ thuộc vào áp suất không khí.

Trong một tuyên bố với CBC News, công ty cho biết "không cần bảo đảm bằng phanh tay hoặc các phương tiện khác theo Quy tắc điều hành đường sắt Canada."Áp dụng phanh tay, được coi là tuyến phòng thủ đầu tiên chống lại những người bỏ trốn, mất thời gian và có thể làm chậm giao thông đường sắt vì phi hành đoàn phải đi từ xe này sang xe khác để tự tay quay bánh xe để đặt chúng.

Trường hợp mới nhất này xảy ra hơn 7 năm/2 năm sau thảm họa Lac-Mégantic, nơi việc không áp dụng phanh tay cho phép một chuyến tàu dầu thô Montreal, Maine và Atlantic lăn xuống dốc trước khi trật bánh ở trung tâm thị trấn nhỏ Quebec, giết chết 47 người.

Các gia đình của những người đường sắt đã chết, các nhóm giám sát và tổng kiểm toán của Canada nói rằng những vấn đề an toàn lặp đi lặp lại này thể hiện sự thất bại của chính phủ liên bang trong việc bảo vệ cộng đồng và cảnh sát ngành đường sắt, v.v.

Nguy cơ bỏ trốn gây tử vong

Vụ việc gần đây xảy ra vào ngày 15 tháng 2 năm 2021, trong một vụ kẹt xe của các chuyến tàu chở hàng đang cố gắng vượt qua đèo núi gần biên giới B.C.-Alberta.

Theo các nguồn tin trong CP, phi hành đoàn của Tàu CP 309 được hướng dẫn đậu tàu, tháo đầu máy và tiến xuống núi để giúp di chuyển một đoàn tàu khác ra khỏi đường.

Transport Canada cho biết CP đang đặt cuộc sống vào nguy hiểm, nhưng công ty đường sắt không đồng ý.

"Vị trí của tàu vào thời điểm đó không phải là một lớp núi và không có mối quan tâm an toàn hợp lý về các chuyển động không chủ ý," CP nói trong một tuyên bố với CBC News.

XEM | Bộ phim tài liệu The Fifth Estate của CBC về vụ tai nạn chết người năm 2019:

Thông qua các cuộc phỏng vấn độc quyền với một nhân chứng mắt, một cựu điều tra viên cảnh sát đường sắt CP và gia đình của các thành viên phi hành đoàn đã bị giết, The Fifth Estate đã ghép lại những khoảnh khắc cuối cùng và một số cuộc điều tra về một chuyến tàu bỏ trốn vào mùa đông năm ngoái. 22:09

Nhưng lệnh của Transport Canada cho biết CP đã rời khỏi tàu "không giám sát, trong trường hợp khẩn cấp, trên một lớp trong hơn hai giờ mà không có phanh tay áp dụng cho ô tô."

"[The train] có thể được dự kiến một cách hợp lý là đã di chuyển không kiểm soát được dẫn đến một tình huống mà mọi người có thể bị thương nặng."

Phi hành đoàn gần đó không thể giúp đỡ

CP cũng đưa ra vấn đề với tuyên bố của Transport Canada rằng chuyến tàu đã bị bỏ lại "không giám sát".

Công ty nói với CBC News rằng một phi hành đoàn tàu thứ hai đã "ở gần đó, theo dõi tàu được đề cập và tại vị trí để hành động nếu được yêu cầu."

Nhưng một nhân viên CP, người yêu cầu không được xác định vì sợ bị sa thải, nói rằng phi hành đoàn thứ hai đã bị chặn lại phía sau chuyến tàu dài 2,5 km và có "f-k ngọt ngào tất cả" mà phi hành đoàn thứ hai có thể đã làm nếu Tàu 309 bắt đầu lăn bánh.

Transport Canada nói điều tương tự theo thứ tự chống lại CP, mặc dù bằng ngôn ngữ ngoại giao hơn nhiều.

"Có rất ít hoặc không có hành động nào mà phi hành đoàn tàu 301-[the train parked behind]344 có thể thực hiện để ngăn chặn phong trào."Đây không phải là lần đầu tiên CP gặp rắc rối về phanh tay. Một người quản lý CP ở Calgary đã bị kết tội vào năm 2018 theo Đạo luật An toàn Đường sắt vì đã hướng dẫn một phi hành đoàn đỗ bất hợp pháp một đoàn tàu chở vật liệu nổ phía trên Revelstoke, B.C., mà không có phanh tay thích hợp.

'Nó sẽ xảy ra lần nữa'

Helen Vassilakos của Cộng đồng Đường sắt An toàn, một nhóm công dân có trụ sở tại Toronto được thành lập sau thảm họa Lac-Megantic vì lo ngại về các chuyến hàng dầu thô qua các cộng đồng Canada, gọi sự cố an toàn lặp đi lặp lại là gây sốc.

"Thật kinh khủng," Vassilakos nói với CBC News sau khi biết về lệnh mới nhất của Transport Canada chống lại CP.Cô tin rằng nên có tiền phạt và hậu quả dốc, bao gồm cả đối với các giám đốc điều hành đường sắt, khi có vi phạm an toàn.

Tôi không hiểu làm thế nào họ có thể vận hành một tuyến đường sắt qua ngọn núi đó khi họ đã thể hiện hết lần này đến lần khác sự kêu gọi của họ về sự an toàn, cô nói.

XEM | 'Chúng ta cần biết rằng chính phủ của chúng ta đang tìm kiếm sự an toàn của chúng ta':

Helen Vassilakos của Cộng đồng Đường sắt An toàn cho biết Transport Canada cần áp dụng các hình phạt cứng rắn hơn đối với các công ty đường sắt không tuân theo các quy tắc an toàn. 3:06

Bà nói rằng chính phủ cần làm tốt hơn nhiều việc bắt các công ty đường sắt phải chịu trách nhiệm.

Vassilakos nói: "Họ đang mày mò với hệ thống cần đại tu. "Chúng ta cần biết rằng chính phủ của chúng ta đang tìm kiếm sự an toàn của chúng ta … thay vì chỉ cho phép ngành công nghiệp đưa ra các quy tắc của riêng họ.Transport Canada từ chối giải thích lý do tại sao các khoản phí không được đặt ra, nhưng cho biết trong một email, họ tiếp tục "kiểm tra" vụ việc và vẫn có thể áp dụng hình phạt hoặc tiền phạt.

Vassilakos không đơn độc, đặc biệt là theo quan điểm của bà rằng chính phủ đã dựa vào các công ty đường sắt, ngay cả trong những năm kể từ Lac-Mégantic, để thiết lập các quy tắc của riêng họ và thiết lập các hệ thống quản lý an toàn của riêng họ.

Tháng trước, tổng kiểm toán canada đã đưa ra một báo cáo, Kiểm toán tiếp theo về an toàn đường sắt – Giao thông Vận tải Canada, bày tỏ báo động về tình trạng quy định đường sắt.

"Tôi rất lo ngại rằng mặc dù Transport Canada đã thực hiện một số hành động để giải quyết các khuyến nghị của chúng tôi, tám năm sau cuộc kiểm toán cuối cùng của chúng tôi, vẫn còn nhiều việc phải làm để cải thiện việc giám sát an toàn đường sắt ở Canada," Tổng Kiểm toán Karen Hogan cho biết.Ủy ban vận tải Commons có kế hoạch gọi cho tổng kiểm toán để làm chứng về những phát hiện của cô vào tuần tới.

Sau một loạt các cuộc điều tra của CBC News về an toàn đường sắt, RCMP vào tháng 12 đã công bố một cuộc điều tra sơ suất về CP và vụ tai nạn chết người năm 2019 ở vùng núi B.C.

Cari Waldenberger nói rằng nếu không có hành động của chính phủ, cô sợ nhiều mạng sống sẽ bị mất.

"Họ đã không giữ an toàn cho Daniel, và bây giờ họ không quan tâm," cô nói. Họ không quan tâm và họ không đặt sự an toàn lên hàng đầu. Tôi chỉ kinh hoàng.

"Nó sẽ lại xảy ra."

Nguồn